Các bộ phận chính của máy bay (và cấu tạo của càng máy bay)

Giới thiệu chung về máy bay

Chuyến bay của một chiếc máy bay phải giải quyết hai vấn đề: một là bay lên, hai là tiến về phía trước.

Chuyển động về phía trước phụ thuộc vào lực kéo về phía trước được tạo ra bởi công suất của động cơ dẫn động cánh quạt hoặc lực đẩy về phía trước do phản lực tạo ra. Sự gia tăng dựa trên nguyên tắc của Bernoulli, đó là, tốc độ dòng chảy của chất lỏng (bao gồm cả không khí và nước) càng lớn, áp suất của nó càng thấp; tốc độ dòng chảy càng thấp, áp suất của nó càng lớn. Ngoài ra, lực nâng và góc tấn có rất nhiều thứ để làm.

Hầu hết các máy bay bao gồm 5 bộ phận chính: cánh, thân, đuôi, bộ phận hạ cánh và bộ phận truyền lực.

Một; Chức năng chính của cánh là tạo ra lực nâng để hỗ trợ máy bay bay trên không, đồng thời cũng đóng một vai trò nhất định trong việc ổn định và kiểm soát. Ailerons và cánh tà thường được lắp trên cánh. Việc điều khiển các cánh quạt có thể làm cho máy bay lăn, và hạ thấp các cánh tà có thể làm tăng lực nâng của cánh.

Hai; Chức năng chính của thân máy bay là tải hành khách, hành khách, vũ khí, hàng hóa và các thiết bị khác nhau, đồng thời nó cũng có thể kết nối các bộ phận khác của máy bay như đuôi, cánh và động cơ thành một tổng thể.

Ba; Đuôi bao gồm một đuôi ngang và một đuôi dọc. Bộ ổn định ngang bao gồm một bộ ổn định ngang cố định và một thang máy di động. Đuôi dọc bao gồm một bộ ổn định dọc cố định và một bánh lái di chuyển được. Chức năng chính của cánh đuôi là kiểm soát cao độ và ngáp của máy bay, đồng thời đảm bảo máy bay có thể bay thuận lợi.

Bốn; Bộ phận hạ cánh được sử dụng để hỗ trợ máy bay và cho phép nó cất cánh, hạ cánh và đậu trên mặt đất và nằm ngang.

Bộ phận hạ cánh của máy bay trên đất liền chủ yếu được cấu tạo bởi các thanh chống và bánh xe giảm chấn. Nó được sử dụng để hỗ trợ máy bay trong quá trình cất cánh, hạ cánh, di chuyển và đỗ trên mặt đất.

Năm; Bộ phận năng lượng chủ yếu được sử dụng để tạo ra lực kéo hoặc lực đẩy để làm cho máy bay di chuyển về phía trước. Thứ hai, nó vừa có thể cung cấp điện cho các thiết bị điện trên máy bay, vừa cung cấp nguồn gas cho thiết bị điều hòa không khí và các thiết bị tiêu thụ gas khác.

Ba máy bay nâng

Từ phổ dòng của không khí chảy qua cánh, có thể thấy rằng khi luồng không khí tương đối chạy qua cánh, nó được chia thành hai sợi trên và dưới, lần lượt chảy dọc theo bề mặt trên của cánh và sau đó hội tụ lại. và chảy ngược lại ở mép sau của cánh. Do ảnh hưởng của các phần nhô ra trên bề mặt của cánh, bề mặt trên có các dòng chảy dày đặc và các ống dòng mỏng, dẫn đến luồng không khí nhanh và áp suất thấp; trong khi bề mặt dưới có các dòng chảy tương đối thưa thớt và các ống dòng dày, dẫn đến chậm lưu lượng không khí và áp suất lớn hơn. Do đó, có sự chênh lệch áp suất giữa phía trên và phía dưới. Sự chênh lệch áp suất này là lực khí động học (R), và lực thành phần của nó theo hướng của vận tốc thẳng đứng là lực nâng (Y). Thang máy giữ cho máy bay bay trên không.

Điểm tập trung của lực nâng của cánh, tức là giao điểm của đường tác dụng của lực nâng và hợp âm của cánh được gọi là tâm của áp suất.

Áp suất của mỗi điểm trên bề mặt của cánh được biểu thị bằng chiều dài của mũi tên. Khi mũi tên hướng ra ngoài có nghĩa là lực hút (áp suất âm) thấp hơn áp suất khí quyển; khi hướng của mũi tên hướng vào bề mặt của cánh cánh, nó có nghĩa là áp suất dương cao hơn áp suất khí quyển. Qua hình vẽ có thể thấy lực nâng tạo thành do áp lực lên bề mặt trên của cánh chiếm 60-80% tổng lực nâng, trong khi lực nâng tạo thành do áp lực lên bề mặt dưới chỉ chiếm 20-40%. của tổng mức nâng. Do đó, không thể coi là máy bay được đỡ trên không, chủ yếu là do không khí tác động vào cánh từ dưới cánh.

Động cơ Aero – Cung cấp sức mạnh cho máy bay di chuyển về phía trước

Động cơ tuốc bin phản lực, động cơ của máy bay vận tải lớn. Có hai đường dẫn khí tuốc bin phản lực, đường dẫn khí bên ngoài cung cấp lực đẩy cơ bản 70-80% và đường dẫn khí bên trong chỉ cung cấp lực đẩy 20-30%.